当来自四面八方的铁轨蜿蜒交汇至港口，会产生怎样的聚集效应?走进港口货物吞吐量世界排名第4的天津港答案便会浮出水面。满载着内陆腹地货物的铁路班列，从产地直接开进集装箱堆场;伴着昼夜不停地忙碌，再从这里装上巨型货轮带着天津发展的朝气抵达世界各地。
     “我们这每天都有铁路班列满载而来，从内蒙古的有色金属到新疆的番茄酱，从山西的大型设备到天津制造的无缝钢管。”在天津港物流发展有限公司干了8年的叉车司机刘连奎指着身旁几层楼高的集装箱和他操作的那台20吨级大型叉车一脸自豪。基层的一线员工最能清楚感受到港口发展的脉搏。“这几年内陆集装箱量增长特别明显，以前我一天仅能干不到10个箱子，现在最多装卸30至40个集装箱，港口发展得好，我们基层员工的工资收入也跟着往上蹿，大家干劲都很足。这也是从我做起‘服务全市和区域经济、服务滨海新区开发开放’嘛。”
     作为我国北方最大的综合性港口，近几年天津港不断发力“大物流体系”建设。目前，天津港已在内陆腹地建设了23个无水港，设立了4个区域营销中心，开通了15条集装箱班列，直接经济腹地近500万平方公里，辐射包括京津冀及中西部地区14个省市、自治区，70%以上货物吞吐量和50%以上的口岸进出口货值来自天津以外的各省区;同世界上180多个国家和地区的500多个港口有贸易往来，每月航班近500班;成为拥有亚欧大陆桥全部三条通道且运量最大的沿海港口，编织出了一张城市依托港口打通腹地、连接全球的物流网。
     “物流绝不是单纯的仓储和搬运，我们瞄准的是整条物流链并努力填补功能空白。”天津港物流发展有限公司市场开发部经理武金栋说。从海上订舱、环渤海内支线运输到保税物流，从海铁联运、汽车检测到物流金融，天津港开发了36个全程物流项目，功能的延伸形成了整条物流链“门到门”无缝链接。
     四通八达的物流网络为天津港口的发展提供了强大支撑。2012年天津港货物吞吐量、集装箱吞吐量双创新高，分别完成4.77亿吨和1230万标准箱，货物吞吐量在世界港口排名升至第4位，集装箱吞吐量在世界集装箱港口排名升至第11位。
     根据交通部水运院研究，天津港每万吨货物吞吐量就可创造GDP约194万元和17个工作岗位，港口每亿元的建设资金投入将可实现近万人就业，极大带动了区域经济发展。
     今年，天津港力争完成货物吞吐量5.25亿吨、集装箱吞吐量1350万标准箱。“向内陆，把无水港发展成物流园区和产业园区，成为天津与中西部区域优势互补、联动发展的‘飞地’;向海外，建设覆盖全球的集装箱航线网络，提升天津港北方重要集装箱枢纽港地位，扩大天津与世界主要国家和港口的贸易联系。”天津港集团公司党委书记、董事长于汝民已将蓝图画好。随着他的话语，一张巨大的物流网络图在记者眼前渐渐清晰起来。