3月中旬，国务院发布《物流业调整和振兴规划》，明确表示2009年要改善物流企业经营困难现状；今年2月初，东莞市将“珠三角新兴物流城市”列入城市定位表述；去年年底，《珠三角地区改革发展规划纲要》出台，把物流作为重点发展的服务业……

　　来自多个政府层次的连续“补药”，提振了同样被金融危机打击的物流行业士气，今年，将是东莞物流业的“转运之年”？浙江物流网 
　　条件：东莞发展物流业占尽地利
　　作为东莞最早、也是最大的物流公司之一的业务负责人，南方物流助理执行总裁陈少鹏坚信这个地处广深之间的城市在物流上大有可为。他认为，东莞占尽珠三角地利，道路水平是全国最好的，发展物流的硬件设施很好；位于广州、深圳、珠海的几何中心，去哪里都可以半天来回。此外，货源、物流的源头都在东莞。
　　中山大学教授林江称，从本质来说，东莞发展物流业最大的一个优势就是“物”的丰富。东莞最大的优势是工厂集中、货源集中，加之毗邻香港、深圳，所以可以在香港与深圳的物流都发展得比较成熟的前提下，竞争成为梯度式的物流中心。
　　方向：把被别人包揽的环节拿回来
　　陈少鹏说，以往东莞的业态是“三来一补”、外向型经济，物流这个环节在对外贸易中包括了，事实上是别人在管，自己不用管。这一大块的蛋糕，也就因此而被别人切走。
　　他觉得机遇来自内销。“现在强调内销，我们发现，整个中国内地的市场几乎相当于一个欧盟，要把货卖到内地去，这个外商包办不了，东莞必须自己做好物流基础工作。”
　　在陈少鹏看来，东莞作为货源地这一牢固的物流基础，是到了反哺东莞经济发展的时候了。“工业企业是最讲究配套的，配套跟不上，东莞就成不了现代制造业名城，物流是最重要的配套之一。”
　　专家提醒：注意提升东莞物流“软实力”
　　林江提醒，事实证明地理位置好、道路设施优越、货源充足都还不能构成物流业兴旺的充分条件，东莞物流业能否在2009年“转运”，还取决于“软实力”的配套。
　　林江说，对于东莞而言，物流配套服务方面的“软”实力是最不充足的，也是一直以来物流业难以规模化发展的关键因素。以物流业的政策机会为契机，促进相关的金融管理、银行管理、法律服务等物流配套服务业的发展，对于东莞来说是最佳选择。
　　林江还指出，吸引更多相关的人才，才可以拥有持久的竞争力。