日前发布的《2011年上半年物流运行情况分析》显示，我国物流费用呈上升态势。我国物流成本居高不下，广东到东北的运费高于美国到中国。

　　东莞作为世界制造业名城，物流需求巨大，受物流成本影响尤为明显。本报从一家家具企业的内外销账本说起，呈现国内物流（狭义物流）成本高企的事实。

　　对陈伟坚来说，东莞到东北的距离与东莞到美国的距离，并非现实的直线距离。

　　“物流成本以及物流效率相当程度上决定企业产品的市场竞争力。”陈伟坚是东莞昱盛家具有限公司(以下简称昱盛家具)的助理总经理。这家家具企业从事外销多年，同时又兼具开拓家具内销版图。陈伟坚说，东莞至东北的物流费用至少为东莞到美国的2倍，且物流到达时间的准确性与效率，到美国远远高于东北。

　　国内物流费用的高企，必然制约产品的市场竞争力。专家认为，物流过程是商品到达消费者手中以前发生的，物流的费用要进到商品价格里来，必然要推高商品价格。

　　账本1　东莞到美国纽约

　　位于长安镇的昱盛家具是东莞一家从事家具外销多年的家具企业。1996年以来，这家企业主要从事外销，产品销售的范围主要为欧美，所涉及的国家包括美国、挪威、丹麦等地。

　　2011年7月的某天，昱盛家具的一批货物要发往美国纽约。当日，昱盛家具负责物流的部门当即打电话给深圳港口的国外物流企业。一个小时后，一辆辆货车停留在家具工厂外。待货物装载完毕，又迅速将货物运往深圳港口，等待即将出发的货轮。

　　陈伟坚告诉记者，国外的物流相对成熟，几乎不用商家过多地去想办法，企业只要在规定的时间内找到长期合作的运输公司，一切物流问题就能解决。“我们在拿到订单，接到客人的要求后，按照计划排产，最后只要一个电话，整个物流就能够完成了。”谈到外销，陈伟坚显得从容，他向记者解释说，国外的物流分几类：直达最贵，但用的时间是最短的；班轮是固定线路，像火车一样，有规定的到达时间，时间比直达稍微长一点；最后一类是不太固定的，货量大，运输的次数会多一点。

　　家具外销企业往往选择班轮的运输方式，昱盛家具也是如此。昱盛家具的产品从深圳港口出发，向南经过马六甲海峡、苏伊士运河，并横跨大西洋，最终按期到达美国。据陈伟坚介绍，这种港对港的运输方式， 40尺货柜的货物运输费用为2500美元，折合人民币大约为1.6万元，并且这种方式的价格较为理性，且手续简单，货物运输准时、安全。

　　账本2　东莞到吉林长春

　　当家具运往美国港口时，昱盛家具的产品也向国内多个城市发货。同样是7月份的那天，东北的经销商打来电话，要求一批公司生产的麦仕沙发。此时，昱盛家具的工作人员首先必须考虑，对方所要的产品数量能否装满一车货物。

　　陈伟坚解释说，国内的物流缺少如同上述发达国家的直达和班次物流公司。“在长安，运输的货车很多，但较为散乱，规模小，物流服务的效率较差。”陈伟坚回忆，前些年，刚开始内销时，一些物流公司在接到企业的运输订单后，在指定的时间总是姗姗来迟，给企业的产品上市带来负面影响。不仅在时间准确性上，大多数物流企业要求，必须在公司的产品装满一定的数量后，才能发货。因此，发货企业往往要与其他企业合作，等待物流公司的货凑满才进行发货。

　　这给企业的内销带来麻烦。“如果把一批货从东莞运到哈尔滨，但我们却无法预料那边的销售情况，如果那边有客人需要货的时候，我们这边凑不齐货不能发车的话，就会影响到销售。但如果不定时地发货，物流的时间和资金成本无形中就增加。”

　　现在，昱盛家具在物流企业选择方面进行了升级，与国内一家连锁物流企业合作，尽管也存在发货须等待货物装满，但这家企业的准确性还差强人意。

　　然而，物流的成本费用却日益高企。据陈伟坚估计，目前，内销的物流成本已经占到企业总成本的10%。以相当于运往美国的40尺货柜的中档家具为例，其产品的货物价值仅为20多万元，但其从东莞运往东北的物流费用在3万元以上，由此可以看出，物流成本甚至已经超过产品价值的10%。而对比2010年与2011年，整个企业的物流成本也至少上涨了15%。这高涨的物流成本也加大了企业内销的成本。

　　■记者观察

　　通过对比，我们不难发现，东莞至东北的物流费用至少为东莞到美国的2倍，且物流到达时间的准确性与效率，到美国远远高于东北。

　　“有人可能会说，运往美国的是海运，相对廉价；运往东北的是陆路，成本较高。但到美国的距离高出东北的许多倍，价格却更低，这的确说明国内的物流成本高企已是不争的事实。”陈伟坚说，导致国内物流成本高企的原因一方面与物流企业本身实力较弱；另一方面，运输车辆的路桥费高企更是另一个重要因素。“1万多元的运输费中，路油费大概占7000元，所占的物流成本比例最高。”陈伟坚说。

　　据日前发布的《2011年上半年物流运行情况分析》最新数据显示，今年上半年我国社会物流总费用为3.7万亿元，同比增长18.5%，增幅比一季度提高了0.6个百分点，比去年同期提高0.7个百分点。

　　国家统计局原总经济师姚景源在分析数据时认为，国内物流企业薄弱和高速公路乱收费是最大障碍。在一定意义上可以说，中国目前还没有一个大型的、现代化的流通企业，一个是小，一个是散，就必然要增加物流的费用。还有一个就是高速公路乱收费，“举个例子，从广东运到东北物流的价格甚至高于从美国运到中国，这些乱收费最终都要抬高物流成本，最后由全国人民来埋单。”

　　那么降低物流费用，还可以做哪些努力？姚景源认为，要有意识地培养和扶持一些大型的、现代化的物流企业，使过去小和散的局面得到根本改变，因此应当有全方位的政策扶持，比如财政减轻物流企业的税负，货币政策能够向物流企业倾斜，在土地利用上为物流企业提供更为便利的条件。除此之外，还要遏制乱收费，把乱收费降下来，物流成本也会有相当大幅度的降低。